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郑阜高铁,填补铁路网空白
郑阜高铁,填补铁路网空白
 
  5月17日,由中国中铁四局集团负责预制并架设的最后一孔箱梁在郑(州)阜(阳)高铁郑州南站顺利落架,不仅意味着郑阜高铁786孔箱梁架设任务全部完成,而且标志着郑州至阜阳高铁全线贯通。(人民铁道报5月23日)
 
  据了解,设计工期最短、交叉施工难度最大、梁型种类最多的郑州南站标段,被称为郑阜高铁的“卡脖子”工程。面对重重困难,中铁四局郑州南站尉氏制梁场通过中国铁路总公司信息化平台,确保箱梁质量,实现质量可追溯;同时开展“攻坚制运架,决战保开通”劳动竞赛,实现315天制、架786孔箱梁的建设目标,刷新了箱梁制、架速度。在每一次的攻坚克难中,都为我国高铁稳步发展,打下了坚实的基础,通过大量的技术积累和经验积累,才能一次又一次的挑战建设工程史上的高峰。
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  网网通、显意义。郑阜高铁起自郑州南站,并行郑万铁路东侧出航空港实验区,经许昌、周口,进入安徽省阜阳市,正线全长201.522公里,桥梁占比92.95%,新建许昌北、鄢陵南、扶沟南等7座车站,建成后将对填补铁路网空白、优化路网布局、发挥快速铁路网的规模效益具有重要意义。
 
  加快生产要素交流。郑阜高铁的建成必将加快沿线和周边区域的产业结构优化升级。过去就有“车轮一响,黄金万两”的说法,在经济交往尤为密切的今天,高铁的开通,必然会大大促进生产要素的自由快速流动,实现沿线生产要素的均等化。
 
  促进区域联动。作为河南省“米”字形铁路网的重要组成部分,郑阜高铁衔接了京广客专、郑西客专、商合杭铁路,郑阜高铁加强了中原经济区与华东地区的紧密联系,完善了中部铁路网的布局,加强了与安徽的联系,将会为沿线地区脱贫致富奔小康拓宽渠道,促进沿线城镇化发展,在投融资环境改善情况下,促进沿线地区产业结构升级,能充分发挥高速铁路网的经济效益,极大地促进了区域经济的协调发展从而带动旅游业快速发展,带动土特产品升级和销售,带动二省劳动力资源向外输出,也可让更多人在家门口实现创业或就业,走上脱贫致富奔小康路。


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